港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，同時(shí)也擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

 

　　開(kāi)工近七年，明年底具備通車(chē)條件
 

　　港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)。大橋工程全長(zhǎng)約55公里，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門(mén)三地口岸以及香港、珠海、澳門(mén)三地連接線(xiàn)三大部分工程。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7 公里沉管隧道和22.9 公里跨海橋梁，以及為實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島。

 

　　港珠澳大橋全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進(jìn)行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建筑機(jī)電、環(huán)境保護(hù)、交通監(jiān)控等附屬配套工程并進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。

 

　　此外，長(zhǎng)14公里的香港接線(xiàn)及配套工程也將于明年底全部完成。珠澳口岸人工島中，澳門(mén)到香港連接線(xiàn)也正在建設(shè)。港珠澳大橋建成通車(chē)后，珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)，陸路3小時(shí)以上，縮短至20-30分鐘內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門(mén)與香港的陸路對(duì)接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。

 

　　主體工程采用橋－島－隧集群，為何不能一橋到底？

 

　　在港珠澳大橋的建設(shè)中，橋—島—隧集群的主體工程長(zhǎng)約29.6公里，工程量最大、技術(shù)難度最高。主體工程為什么不選擇全部橋梁或者全部隧道，而采用中國(guó)首例的橋—島—隧方案呢？
 

　　港珠澳大橋線(xiàn)路要跨伶仃洋海域，如果全部建橋，不但費(fèi)用低，而且有已經(jīng)建成的杭州灣跨海大橋等成熟的技術(shù)，這是首先要考慮的方案。但大橋靠近香港方向有一個(gè)重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型運(yùn)輸船只在這片海域通行的唯一通道。這里是全球最重要的貿(mào)易航道，每天有4000多艘船只穿行，目前達(dá)到10萬(wàn)噸級(jí)通航等級(jí)，遠(yuǎn)期30萬(wàn)噸油輪可以通行，這就要求橋梁必須是單跨1500米以上的多跨形式，橋梁要建幾個(gè)超過(guò)170來(lái)米高度的橋塔。但香港、澳門(mén)、珠海、深圳等幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空限高不能超過(guò)120米。

 

　　于是，一個(gè)史無(wú)前例的方案被提出并得到肯定：綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋采取6.7公里長(zhǎng)的海底隧道和22.9公里長(zhǎng)的跨海大橋的聯(lián)合方案，即橋—島—隧集群的方案。

 

　　島隧工程是大橋的控制性難題。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼桶里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。120個(gè)超大的圓鋼筒串起，形成隧道兩端的圓心島，每個(gè)圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎和籃球場(chǎng)一樣大，高度55米，相當(dāng)于18層樓的高度，而重量達(dá)到550噸，相當(dāng)于一架A380“空中客車(chē)”。

 

　　港珠澳大橋東隧道人工島效果圖

 

　　一系列新工藝新設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用，僅用半年多時(shí)間就完成兩個(gè)人工島的筑造。與傳統(tǒng)工藝相比，減少淤泥開(kāi)挖量近千萬(wàn)立方米，節(jié)約建設(shè)工期兩年半，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年成島”，創(chuàng)造了世界工程的奇跡。

 

　　世界上最長(zhǎng)最深的沉管隧道，新專(zhuān)利超400項(xiàng)

 

　　如果說(shuō)島隧工程是建筑工程領(lǐng)域難以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一顆“明珠”。該如何在這個(gè)長(zhǎng)達(dá)6.7公里的深海航道區(qū)修建海底隧道？
 

　　教科書(shū)上，沉管隧道只有剛性、柔性?xún)煞N結(jié)構(gòu)體系，通常埋深只有2～3米。為了預(yù)留30萬(wàn)噸級(jí)航道，港珠澳大橋沉管需要埋到海床下40多米。什么樣的沉管結(jié)構(gòu)才能滿(mǎn)足工程需求呢？經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外級(jí)頂尖團(tuán)隊(duì)的共同研發(fā)，開(kāi)發(fā)出全新的“半剛性”沉管結(jié)構(gòu)，把沉管深埋的構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)，第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。而在島隧工程的設(shè)計(jì)建設(shè)中，形成的發(fā)明專(zhuān)利、新型實(shí)用專(zhuān)利達(dá)到400多項(xiàng)。

　　外國(guó)公司索要15億元咨詢(xún)費(fèi)，斷言“中國(guó)人不行”

 

　　工程開(kāi)始前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)曾與一家歐洲專(zhuān)業(yè)公司洽談，希望引進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。該公司開(kāi)出了15億元的天價(jià)咨詢(xún)費(fèi)，終止合作離開(kāi)時(shí)對(duì)方連200多萬(wàn)元的前期費(fèi)用都沒(méi)有接受，他們斷言“中國(guó)人沒(méi)有能力做這件事情”，認(rèn)為中國(guó)一定也像其他國(guó)家一樣再次請(qǐng)回他們。
 

　　然而，承建方通過(guò)自主攻關(guān)，成功研發(fā)了一系列新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)、新裝備，得到國(guó)外同行的認(rèn)可和尊重。今年3月，島隧工程總工程師林鳴到荷蘭皇家哈斯康寧集團(tuán)交流，130多年來(lái)，這家世界頂尖工程顧問(wèn)公司，第二次升起了外國(guó)國(guó)旗、奏響國(guó)歌，來(lái)向中國(guó)團(tuán)隊(duì)致敬。

 

　　目前海底隧道已建成 4.7公里，占總長(zhǎng)度的80%以上。

 

　　大橋設(shè)計(jì)120年壽命抗8級(jí)地震抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)

 

　　目前世界上的跨海大橋設(shè)計(jì)使用壽命普遍為100年，而港珠澳大橋?yàn)?20年，并要求抗8級(jí)地震，抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)。

 

　　此外，針對(duì)港珠澳大橋跨度大、地勢(shì)復(fù)雜的特殊工況，大橋建設(shè)者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，好比為港珠澳大橋抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”。

 

　　看看中國(guó)的橋有多牛！

 

　　在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話(huà)：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。目前，“中國(guó)橋梁”，已經(jīng)成了中國(guó)的一張亮麗名片和彰顯綜合國(guó)力的重要符號(hào)。一起來(lái)看看！

 

　　杭州灣大橋
 

　　杭州灣跨海大橋是連接長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)樞紐。該橋于2003年11月4日開(kāi)工建設(shè)，2008年5月1日建成通車(chē)。橋全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄。

 

　　蘇通大橋
 

　　蘇通長(zhǎng)江大橋位于江蘇省東南部，全長(zhǎng)34.2公里，2008年6月30日建成通車(chē)。蘇通大橋的建設(shè)創(chuàng)造了1088m斜拉橋最大跨徑、300.4m最高索塔、577m最長(zhǎng)斜拉索和131根長(zhǎng)117m、直徑2.8m/2.5m最大群樁基礎(chǔ)等四項(xiàng)世界第一，使人類(lèi)建設(shè)斜拉橋的跨越能力首次突破了1000m大關(guān)。

 

 

　　云南龍江特大橋

 

　　龍江特大橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，路橋垂直跨越龍江，大橋?qū)⒉捎秒p塔單跨鋼箱梁懸索橋。橋面離江面280米，最高的索塔頂?shù)浇?70米，抗震等級(jí)按Ⅸ度設(shè)防，是云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋。

 

　　武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大

 

 

　　鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游2.3公里，為武漢市的第八座長(zhǎng)江大橋，主橋面為雙向8車(chē)道。這是世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋，世界同類(lèi)橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。 2014年12月28日正式建成通車(chē)。

 

　　平潭海峽公鐵兩用大橋

 

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　　我國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊建設(shè)。這座大橋也因?yàn)?ldquo;施工難度最大”聞名于橋梁界。大橋的位置正處于世界三大風(fēng)區(qū)之一，全年6級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天，環(huán)境極其惡劣。大橋全長(zhǎng)16公里。目前，這座大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報(bào)了12項(xiàng)專(zhuān)利，可稱(chēng)之為一座創(chuàng)新型的大橋。

 

　　重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋
 

　　萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋原名萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，是一座公路橋。這是連接318國(guó)道線(xiàn)的一座特大型公路配套橋，是長(zhǎng)江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當(dāng)時(shí)世界上同類(lèi)型跨度最大的拱橋。全橋長(zhǎng)814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋于1997年5月竣工通車(chē)，是當(dāng)時(shí)世界上跨徑和規(guī)模最大的鋼筋混凝土拱橋。

 

　　青島海灣大橋
 

　　青島海灣大橋又稱(chēng)膠州灣跨海大橋，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長(zhǎng)36.48公里，投資額近100億元，歷時(shí)4年完工。全長(zhǎng)超過(guò)我國(guó)杭州灣跨海大橋和美國(guó)切薩皮克灣跨海大橋，是當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋于2011年6月30日全線(xiàn)通車(chē)。